Escapist

先日コストコで軽自動車のスタッドレスタイヤを購入しましたので、レビューしておきたいと思います。

高速道路の最高速度が現在の時速100キロから120キロに引き上げられる方針が固まったようですね。 改めて、120キロかぁ。。。と思ってしまいます。 もちろん今の車にとっては屁でもないスピードですし、安全面についても100キロと比べてそう大きくは違わないのでしょう。 ただ、120キロ制限の区間では130キロ（場合によっては140キロ）くらい出しても取締りの対象にはならないということになります。 そうなると80キロで走っているトラックとは50～60キロ差ですからね。 いくら実勢速度（実際に車が走っているスピード）がそうだとは言っても、現在140キロで突っ走る車はほんの一握り。それが大多数という話になってくると、かなり状況が変わるのではないかと思います。 追い越し車線を走るほとんどの車が140キロ前後でぶっ飛ばしているわけです。そこへ、80キロで走るトラックを抜かそうと、90キロで走る他のトラックが（追い越し車線へ）出てくるわけです。 時速50キロから0キロに落とすのと、140キロから90キロに落とすのとでは、要する時間が違います（と思います。運動エネルギー量が違いますから）。 あー、もう、その瞬間を想像するだけでも怖い・・・。 あと、ハイブリッド車に乗っている私が気になるのは燃費。高速になると急に悪くなります。 私は、時間がある時は、クルーズコントロール機能を使って80～90キロくらいで一番左側の車線とトラックたちと一緒にノロノロ走ります。それで、我が家のVOXYで（親子5人乗車で）リッター20～22キロくらいです。 それが100キロになるとリッター19キロ前後にがくんと下がります。120キロ巡航はさせたことがありませんが、恐らく15～16キロ程度になってくるのではないでしょうか。だとすると140キロ出した時の燃費はどうなることやら。 「実際に車が走っているスピード（実勢速度）と規制速度の隔たりを解消し、取り締まりへの理解を広げることが狙いだ」というのもそもそもどうかと思います。それって、取り締まる側の都合しか考えていない発案かと。 それはさておいたとしても、でもやっぱりスピードを上げても構わないよと言うのは、地球環境を考えなければいけない時代の流れに逆行しているのではと思います。 もちろん、世界で開かれる環境会議...

コストコで安売りをしていたもので、買ってきてみました。 （画像は ソフト99社 ＨＰから拝借） スムースエッグ マイクロホイップ 確か、4本入りで1,980円だった、ハズ。 軽く洗車をした後、まだ濡れているうちにスプレーをするタイプのコーティング剤もまだたっぷり残っているんですけどね。 水で洗わなくても、泡で洗えてしまうという手軽さに惹かれ。 特に冬の寒いときは良いかなぁと思いまして。 ボディがある程度汚れている時は軽く洗ってから使うようにという指示があるものの、どの程度の汚れだと洗ってからのほうが良いかという判断もつかず、とりあえずそのまま使ってみることに。 まぁまぁ水あかが目立つくらいの汚れ方だったので、多分、規定量（ゴルフボール1個程度の泡で50平方センチをカバーできると書いてあります）よりも多めに使ったんだと思います。 ボトル1本で中型車3台分と書いてあるけど、VOXYを1台拭いたらボトル内の残量はおそらく3分の1程度かと。 まぁ、でも、1本500円だから、400円の水洗い洗車と同じくらいということで。 ボディは結構ツルツルになりました。 そして、その後2回雨が降りましたが、コーティング効果は確かなものですね。これまでに比べて水あかの残り具合が全然違います。ツルツルのまんまです。 これは、なかなか良い製品♪ 唯一残念なのは、洗車後に使うスプレータイプのものと違って、窓ガラスには使えないところです。 この手軽さだったら、ついでに窓もコーティングできちゃうとさらに良いと思いますが。 まぁ、でも贅沢を言わずに、窓は窓で処理をすることにしましょう。

ある日の朝、車を運転しながらラジオを聞いていて、関東地方での自動車事故のニュースがたくさん報道されていることに気づきました。 原因は、凍結路でスリップしたと「思われる」ものがほとんど。 中には、登校中の生徒をひいて大怪我をさせたり、バイクと衝突してそのまま逃げたり（バイクに乗っていた方は死亡）というものまでありました。 警察の調べに答えたドライバーは、急に車がスリップし、立て直そうとしたが、車の挙動を制御することができなかったと答えていました。そして、この人は、自動車運転過失致傷罪で逮捕されてしまうわけです（これに対する刑は「7年以下の懲役もしくは禁錮、または100万円以下の罰金」とされていますので、厳しくとられた場合は懲役刑です）。 思えば、この日の前日は冷たい雨が降り、夜はかなり冷え込んだため、私が夜中に帰宅した時点で、東京都内でも路面がすでに凍結しており、歩いても滑るくらいでした（フロントガラスには、霜がびっしり）。 朝方さらに気温が下がったハズですので、そこをノーマルタイヤで走るなんぞは、普通に考えて自殺行為です。 私も、以前は雪が降らない限りはスタッドレスタイヤを履かせようとは思いませんでしたが、北海道で生活をした後は、一番怖いのは雪ではなく凍結路面だということが分かり、雪の有無に関わらず、冬は必ずスタッドレスタイヤを履かせるようになりました。 特に北海道の人たちが一番恐れるのは、ブラックアイスバーンと呼ばれる路面状態で、雪が無いので一見アスファルトが露出しているようで、実は表面が凍結しているというものです。凍結しているようには見えないので、普通の速度で侵入すると大変なことになります。 この日の朝は、まさにこのブラックアイスバーンが関東地方の各地にできていたのだと思います。 ブラックアイスバーンの場合、スタッドレスタイヤを履いていても、気づかないと非常に危険なのに、ましてやノーマルタイヤで突っ込んだ日には、もう、どうしようもありません。重大事故が起きて当然です。 というわけで、何が書きたいかと言いますと、 関東地方の皆さんも 冬期はスタッドレスタイヤを履きましょう！ ということです。 特に最近、気候の変動が激しく、気温の上がり下がりも大きくなっていますので、今日は大丈夫でも明日はどうなるか分かりません。...

アクセルの踏み方を変えるだけでこんなに違うものかと驚かされています。 昨日は横浜～渋谷間を、普通に交通量のある国道246号線を中心に往復約60km走行しましたが、シエンタ （10年落ち、走行14万km） の燃費計で16.9km／L （もちろんリセット間燃費） でした。 今までどんなに良くても15kmに届くか届かないかというところだったので、2kmも違うことになります。たかが2km／Lと思われるかもしれませんが、ガソリン40リットル （150円／Lとして） で考えると、走行距離にして80km、燃料にして5リットル、お金に換算すると約800円違ってくることになりますから馬鹿にできない数値だと思います。 ヴォクシーハイブリッドの納車まであと10日ほどなのですが、ハイブリッド車を所有するのは初めてのことなので、いろいろな人が書いている燃費の良くなる走行方法についてのブログなどを読み、事前学習をしています。 その中で分かってきたことは、ある程度一気に加速して、あとは惰性で走るということは、どうやらハイブリッド車にもガソリン車にも共通することのようだということです。それで、今乗っているシエンタで、最近実践してみています。 １． スタート時は、クリープ利用＋ふんわりアクセルで急発進しないように心がける。 ２． 車が動き出したら （私はとりあえず時速20キロ到達時を目安にしています） アクセルをググッと踏み込み （タコメーター搭載車は回転数2,000～2,500を目安に） 、目標速度まで一気に加速。 ３． 目標速度の少し手前でアクセルを緩め始め、アクセルON状態で速度を保つ。 ４． 赤信号が見えたら（或いは信号にひっかかりそうになったら）できるだけ早くアクセルを戻し、惰性で走る（←この時、最近の車はガソリンを消費しないように設計されています）。 これだけです。 ポイントは、 目標速度を決める こと。 一気に加速することに意味があるのは、上限があるからです。飛ばせるだけ飛ばすということになると話は違ってきます。私は、246号のような片側2車線の一般道を走る場合は、60kmを目標速度にしています。前が空いていても飛ばさず我慢をすることが、大前提と言えば大前提だと思います。 それから、 だらだらと加速しない こと。 これを心がけるだけで...

昨夜、関東地方でも雪が降り、場所によっては少し積もりました。 交通機関が動かなくなる前にと、夕方慌てて帰宅したのですが、道行く車を見ていて思ったことを書きます。 車に積もった雪は、払い除けてから乗りましょう！ って、それだけです。 あまりにも多くの車が雪を屋根だけでなく窓にもくっつけたまま走っていたもので、危ないなーと思いまして…。 昨日のように気温がどんどん下がっていく中で降り積もった雪は、基本的にびちょびちょなので、走行中に風圧で飛ばされることはありません。かと言って、車が暖まったらすぐに溶けるほど生易しくはありません。もちろん、そのうち解けますが、結構時間がかかりますし、解けるまでの間は著しく視界を妨げます。 雪は雨と違って、窓に付着した部分は見えなくなるものですので。当たり前の話ですが。 というわけで、とりあえずワイパーで拭っただけの車もかなりいましたが、視界の確保という意味では非常に不十分です。ワイパーにも余計な負担がかかります。 何より、解けずに残った雪は、次の朝、がびがびになるので要注意です。 車に積もった雪は、払い除けてから乗りましょう！

この度、初めてハイブリッド車に乗ることになりました。 前回、自動車のことについて長々と書いた中に一つだけ、ブレーキパッドの減りが少ないというハイブリッド車のメリットを書きましたが、ユーザーの方から他にもいろいろあるよと教えていただいたので、嬉しくなってしまってここにご紹介しようと思います。 ◯音が静か。← 始動後、常にエンジンがかかっているわけではなく、必要な時だけかかるから。 ◯加速がなめらか。← これは、ガソリンと電気の両方で加速するからでしょうか。 ◯エアコンが作動していてもファン等の音がしない。← ガソリン車のエアコンのシステムと、そもそもの構造が異なるからなのだそうです。 ◯ＥＶモードに切り替えることにより、早朝や深夜の車庫入れの騒音が出ない。 ◯タイヤやホイールがあまり汚れない。← ブレーキパッドの減りが少ないので、ホイールの内側にこびりつくブレーキの鉄粉が少ないからとのこと。 ◯オイル交換の間隔が長い。→ プリウスの場合、メーカー推奨は走行15,000kmか期間１年半のどちらかが先に来たらとのこと。これってかなり違いますよね。ガソリン車だったらどちらも3分の1の値で交換になりますからね。 ◯タイヤの減りが少ない。← それが何故なのか理由はわからないそうです。 この中でも特に、オイル交換の感覚が長くなるということは全く考えていませんでした。つまり、年間あたりのメンテナンス費用がさらに数千円下がることになると思います。 そう考えていくと、ますます、約50万円の購入価格差を10年で回収というのは比較的容易ではないかと思ってしまいます。 というわけで、特段スポーティーな走りをしたいというわけではなく、ごくごくフツ〜に乗るだけなのであれば、地球環境も考えてハイブリッド車にするのが正しい選択である気がします。

牧師という職業柄、乗るんだったらやっぱりボクシーでしょ！と冗談ながらにも、半分真面目に考えてきたのですが、このたび晴れてVOXYのオーナーになることになりました。 わ～、(^-^)//""ぱちぱち 仕事を始め、普通車に乗るようになってからはずっとTOYOTAなのですが、ここ約10年はSIENTAに乗ってきました。いざという時には7人乗れること、スライドドア、燃費の良さ、シートアレンジの豊富さなどから、フィリピンに留学している時から狙っていました。ネットで調べまくって、帰国後、オプションはあれとこれとそれ！と注文をつけて、ポン！と買いました。 とても気に入っていて、今までずっと、他に買いたいと思う車がないという状態が続いていました。 それに加え、2年前にリコール対象であったことが発覚し、エンジンのオーバーホールをしてもらってからは、まるで新車のような快適さで、調子よく走っていました。 ところが、2人の子どもたちをそれぞれチャイルドシートに座らせ、どこかに泊まりがけで出かけようと思って荷物をある程度積み、（もう死んでしまいましたが）犬も乗せようとすると、どうしても手狭感が否めなくなってきました。 ルーフキャリアを付けるか、でも、そのためにはまぁまぁの投資をしなければならないので、車検を含めて今の車にいろいろとお金をかけるくらいだったら、 約10年＋14万キロ乗ったことだし、次を考えても良いのかなと徐々に思うようになりました。 ところが、です。 車検や整備などでずっとお世話になっているTOYOTAで考えると、一回り大きい車というのは、NOAHかVOXYになるわけですが、ど〜しても妥協できなかったんですね。何がって、スタイリングが、です。 なんともカッコ悪いんです。特に2世代目のVOXY、それも後期型が、結構最悪レベルで。新車をタダでくれると言われても断るかも知れないくらいで、ましてや、まさか買うなどということはおよそ考えられませんでした。 そろそろモデルチェンジになりそうだし、いろいろオプションを付けて安くできますよとか、外見なんて中に乗っちゃえば関係ないですよ！とまでディーラーに言われ、試乗をさせてもらって、おぉなかなか良い車だねとは思いつつも、全く検討のテーブルにも乗らない状態でした。 一方で、NISSA...